青藏高原自然环境独特、原始、脆弱，被世界自然基金会列为“全球生物多样性保护”最优先地区。青藏铁路沿线分布有5个已建的自然保护区和6个规划的自然保护区，已建保护区包括青海省境内的可可西里、三江源自然保护区和西藏境内的羌塘、林周澎波黑颈鹤和拉鲁湿地。保护区内风景优美、野生动物种类多、数量大，特别是大中型草原动物，是我国野生动物成分最独特的地区，它们活动范围大，不同季节取食、饮水、繁殖配对等往往需要进行大规模、长距离的迁移。沿线的野生动物属于高山山地动物群、高寒草原草甸动物群和沼泽湿地动物群等三种不同类型，常见的大中型动物主要有藏羚羊、藏原羚、野牦牛、藏野驴等，它们都是我国的珍稀野生动物。

　　毫无疑问，铁路的建设，在一定程度上会增加对野生动物种群的干扰，产生不利影响。铁路建设的各类占地使原来栖息于此的野生动物相应地失去一部分活动场所，破坏的植被也可能会影响野生动物的觅食。

　　而铁路建成后，对野生动物最大的影响莫过于对其迁徙活动及生活环境的阻隔和干扰。藏羚羊是中国特有的世界珍稀动物，分布在可可西里各地的雌性藏羚羊集结成群，每年春夏季节都会大规模迁徙，长途跋涉前往气温凉爽、水草丰美的卓乃湖、太阳湖等地产仔，１个月后再带着幼仔返回原栖息地。其实，羚羊是坚强的，千里迁徙中它们能面对青藏高原最恶劣的自然环境。但羚羊也是脆弱的，在人类构筑的公路、铁路面前，它们表现出了恐惧、软弱、胆战心惊……

　　曾经有人亲眼目睹藏羚羊过青藏公路的真实景象，藏羚羊作为青藏高原奔跑速度最快的动物，可以以每小时80公里的速度在高原上飞奔。但让人想不到的是，当它们面对没有危险没有车辆的公路时，路基上的羚羊却足足有几分钟不敢踏上公路一步。终于，一只胆大的母羊率先踏上了黑色的沥青路面，但它的动作格外谨慎缓慢，每一步都在试探，就像是在走钢丝，或是踩着湍急溪流中的石块，或是走在滚烫的炭火上，10米宽的公路走了很长的时间……

　　为了尽可能减少对野生动物生活和迁徙的影响，在青藏铁路设计时，对于穿越可可西里、羌塘等自然保护区的铁路线，尽可能采取了绕避的方案；同时，根据沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等，在相应的地段设置了野生动物通道，并限制施工时间，以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍。

　　野生动物通道的设计不仅吸纳了野生动物专家和环保部门的建议，还征求了熟悉野生动物生活习性的当地牧民的意见。青藏铁路唐北段和唐南段分别设置野生动物通道25处和8处，对于高山山地动物群，主要采取隧道上方通过的通道形式；对于高寒草原草甸动物群，主要采取从桥梁下方和路基缓坡通过的通道形式。铁路施工期每年的6～8月份，五道梁施工现场都会夜间定时停工,为藏羚羊让道，同时青藏公路在这一地段夜间也禁行3小时。

所有这些措施，都在一定程度上减少了铁路建设对沿线野生动物生活和迁徙的影响。

作者：沈渭寿 邹长新